ジャパネットたかたcm ソング

ジャパネットたかたcm ソング ジェミニ

ジャパネットたかた ジェミニとは？

ジェミニ (Gemini) は、1974年から2000年までいすゞ自動車で製造（3代目まで）・販売されていた乗用車である。1993年からは、OEM供給による販売となっていた。
初代「PF型」は、提携先のゼネラルモーターズ (GM) の「ワールドカー構想」に基づく世界戦略車のひとつ、「Tカー」であった。オペル・カデットをはじめとして各国で姉妹車が生産されていた。
2代目「JT0型」と3代目「JT1型」は、GMの「Rカー」としてOEM生産（相手先ブランド供給）を視野に入れ自主開発されたモデル。特に2代目は、いすゞの乗用車史上最大の販売台数を記録。しかし、3代目へのモデルチェンジでは一転して販売台数が低迷した。
業績悪化により4代目以降は自社開発を断念、ホンダのOEM供給を受けることとなり、供給モデルの絶版に伴い5代目で販売を打ち切った。
1974年11月登場。形式名は1974年に登場した1600ccガソリン車がPF50型、1977年に登場した1800ccガソリン車がPF60型。そして1979年に登場した1800ccディーゼル車がPFD60型となっている。
GMがベレットの生産継続を主張したのに対し、いすゞは市場性の見地よりモデルチェンジを要望、その結果、オペル・カデットを原型とするGMの世界戦略車構想の「Tカー」をベースにする事が決まった。
ボディーサイズは、カデットをベースにした為べレットより一回り大きくなり、フローリアンとの関係が不明確となった。
「ふたご座」の英名である「ジェミニ」を名乗った。ただし、ベレットの後継車としての位置を明確とするため、1975年までは「ベレット・ジェミニ」と称していた。
「Tカー」はオペル・カデットのほかに、シボレー・シェベット、ポンティアック・1000など世界中で姉妹車が生産されていた。
ボディタイプは4ドアセダンと2ドアクーペの2種類。当初は1600ccシングルキャブのSOHCエンジンを搭載したPF50型のみのラインナップであったが、ベース車両となったオペル・カデットそのままに逆スラントノーズを採用し、直線を基調にした欧州風のボディデザインとなった。
ヘッドライトは、オリジナルは丸目2灯であったが1977年6月に角目2灯に変更。1979年にジェミニ単独のフェイスリフトが行われスラントノーズ形状に変更、ヘッドライトも丸目2灯に戻った。後に異型2灯に変更される。
1979年に大幅なボディデザインの変更を受け、ディーゼルエンジン搭載車と1800ccDOHCガソリンエンジン搭載のホットモデル「ZZ」（ダブルズィー）シリーズが追加された。また車名表記も「Gemini」から「GEMINI」と変更されている。
このディーゼルエンジンモデルは「第二次オイルショック」の時期と重なったことで、低燃費車として脚光を浴び、1982年には世界初の電子制御式ディーゼルエンジンモデルも登場した。このため、後期型の初代ジェミニは「80年代のディーゼル車」とも言われるように、ディーゼル乗用車の代表として広く認知される。
1985年に2代目の「FFジェミニ」が登場したのに伴い、同年販売終了。ただし、1800ccDOHCエンジン搭載のスポーツモデル「ZZ」シリーズのみは2代目に「イルムシャー」仕様が追加される1987年2月まで生産継続された。
駆動方式は後輪駆動。エンジンは当初1600ccSOHCの「G161型」のみであったが、1977年6月より1800ccSOHCの「G180型」が追加。さらに、1979年のビッグマイナーチェンジ時に1800ccDOHCエンジンと1800ccディーゼルエンジンが追加された。
組み合わされるトランスミッションは当初4速MTのみでスタートするが、1975年に3速AT 、1976年に5速MTが追加された。
サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン式、後輪が3リンク・コイルスプリング式で、ステアリングはラック・アンド・ピニオン式を採用していた。
1974年5月 前年に販売終了したベレットの後継車として「ベレットジェミニ1600」（PF50型）が発表。
1975年4月 安全対策向上の為に改良実施。また、これに合わせて車名からベレットの後継車という位置付けを明確にする為に付けていた「ベレット」という冠が取れ、「ジェミニ1600」となった。
1976年11月 昭和51年排ガス規制に対応する為のマイナーチェンジを実施。ヒルマン・ミンクスの再来のような外観の「LTミンクス」が追加。
1977年6月 1800ccガソリン車（PF60型）登場。同時に、ヘッドライトのデザインが丸目2灯から角目2灯に変更された。
1977年11月 1600ccガソリン車が昭和53年排ガス規制に対応する為のマイナーチェンジを実施。
1978年11月 1800ccガソリン車が昭和53年排ガス規制に対応する為のマイナーチェンジを実施。1800ccガソリン車セダンに「ミンクス」「ブラックジェミニ」を追加。同時に、1600ccガソリン車も一部改良を実施した。
1979年6月 ビッグマイナーチェンジを受け、フロント部分は通称「逆スラ」からサイドマーカー付きのスラントノーズに変更され、ヘッドライトは銀縁の付いた角目2灯（一部のグレードは丸目2灯）に変更。リアテールレンズは大型化された。1800ccガソリン車クーペに「ミンクス」を追加。またチルト付サンルーフを国産初の試みとしてオプション設定した。
このスラントノーズを採用したデザインはホールデン・ジェミニ、セハン・メプシ（後の大宇・メプシーナ）が採用。ジェミニ系車種のベースとなった姉妹車オペル・カデットは採用しなかった。
1980年6月 LS相当のスポーティなディーゼル車の「ゴールドディーゼル」とエアコンとステレオ標準装備の1800「クリーンLT」（ガソリンとディーゼルに設定）
1980年9月 ジェミニのディーゼル車が「ディーゼル乗用車クラス」での販売台数1位になった事を記念して、「いすゞジェミニディーゼル感謝祭」を開催。合わせて特別仕様車を限定発売した。
1981年4月 1800ccガソリン車にDOHCエンジン搭載の「ZZ-R」を限定発売。当時参戦していた国内ラリーを意識したモデルだった。
1981年10月 マイナーチェンジでインパネのデザインが大幅に変更される。ヘッドライトが近代的な異型2灯に変更。リアは変更なし。1800cc車に「LG」、1800ccディーゼル車に「LJ」（クリーンLTの改称）「LS」（ゴールドの改称）を追加。
1982年10月 1800ccディーゼル車に初の電子制御噴射装置を内蔵して66馬力にパワーアップした「LT-E」「LJ-E」を追加。
1982年11月 一部改良。73馬力までパワーを上げた1800ccディーゼルターボ車（PFD60型）が登場。世界初の電子制御式のターボチャージャー搭載ディーゼルエンジンであった。
GMの世界戦略車構想の「Rカー」として、「クオリティ・コンパクト」というコンセプトで、いすゞが単独開発した（Rカーは1984年11月よりGM向けに供給を開始）。駆動方式は前輪駆動を採用。当初は初代（PF60型）の「ZZ」が併売されていた関係で、「FFジェミニ」と称していた。ボディサイズは小型車クラスから大衆車クラスへとサイズダウンされた。
117クーペ以来17年ぶりのいすゞオリジナル設計の乗用車で、モデルチェンジにあたり、アスカとの競合を避け、なおかつ米国市場をも意識して初代より一回り小型のクラス（現在のCセグメント）をターゲットとし、居住性と取り回しの良さを得るためにFF化、パワーステアリングやサーボブレーキなど特に操縦性を重視した設計とされた。このコンセプト内容は、かつて次期ベレット構想時にも検討されていた。
ボディデザインは117クーペやピアッツァなどでいすゞとの関係が深かったジウジアーロが手がけた。しかしフロント部のいすゞ社内によるリデザインにジウジアーロが難色を示したため、発表時には彼のデザインであることは伏せられた。ボディタイプは4ドアセダンと、先代の2ドアクーペに代わって3ドアハッチバックが設定された。
1987年2月に1回目のマイナーチェンジ。特に大きな変更を受けたのはフロントマスクで、サイドマーカーをサイドに回りこませた、通称「つり目」といわれるフォグランプ一体の異型ヘッドライトを採用、同時にグリル形状も変更された。室内も見直しが行われ、インパネやクラスタースイッチの形状変更などが行なわれた。
また、これと同時に先代ジェミニ（PF60型）の製造が終了。差別化の為に付いていた「FF」と言う冠が取れ、「ジェミニ」になった。
1986年には専用の電子制御式ターボ付き1500ccガソリンエンジン「4XC1-T型」を搭載し、足回りを旧･西ドイツのイルムシャー社がチューニングした「イルムシャー」仕様が登場。
1988年 には、1600ccの4バルブDOHCエンジン「4XE1型）を搭載し、足回りを英国のロータス社がチューニングしてBBSホイールをオプション設定（ZZ-SEのみ標準装備）した「ZZハンドリング・バイ・ロータス」仕様が追加された。のちに同じエンジンを搭載した1600cc「イルムシャー」も追加される。
「イルムシャー」は高い走行性能を有するヨーロピアン・スポーツ車として、「ZZハンドリング・バイ・ロータス」は高性能ながらも落ち着いた操縦性を有するラグジュアリ・アダルトスポーツ車としての性格付けがなされていた。また、いずれも前席にレカロ社製のセミバケットシートを標準装備していた。
そして1989年2月に2回目のマイナーチェンジ。サイドマーカーの位置がフェンダー部分に変更され、セダンのみ後ろ周りのデザイン変更が行われ、ナンバープレートの位置が、トランクリッド部分からバンパー中央部分に移動されている[1]。
2代目は大衆車クラスに変更された関係で当初は販売面が憂慮されたが、当時の世界最高レベルのカースタント技術を持つレミー・ジュリアンが監修を務め「街の遊撃手」というキャッチコピーを視覚表現した、ジェミニがパリの街並みを踊るように駆け抜けていくテレビCMが大きな反響を呼んだこと[2][3]やカラーバリエーションが豊富なことも起因して、一時は月間販売台数でカローラを抜くほどの販売台数を記録した。
グレード展開は当初「C/C」を基本グレードとして、実用仕様の4ドア「T/T」と3ドア「D/D」の実質2種類だった。その後、スポーツモデルの「イルムシャー」、「ZZハンドリング・バイ・ロータス」が追加。また、1988年には「C/C」の上級モデルの「G/G」が追加された。
他にも「パティオ」、屋根がキャンバストップになった「C/Cユーロルーフ」、レカロシート装備のターボディーゼル「S/S」、特殊架装のピックアップモデルである「ドゥエドゥ」、ガソリン・ディーゼル共にNAVi5モデルなどが設定されていた。
組み合わされるトランスミッションは当初、5速MTと3速ATでスタートしたが、1986年にコンピューター制御の5速オートマチックであるドライビングロボットこと「NAVi5」を搭載したモデル車が登場した。
サスペンションは四輪独立操架で、前輪にマクファーソンストラットコイル式、後輪にコンパウンドクランクコイルを採用。また、スポーツモデルの「イルムシャー」仕様にはメーカーオプション扱いでビスカス式LSDの装備も可能だった。
ステアリングはラック・アンド・ピニオン式。パワーステアリング仕様も選べた。また、ブレーキには全車サーボが標準装備されたのも特徴の一つである。
1985年5月 フルモデルチェンジで2代目が登場。1500ccガソリン車（JT150型）のセダンとハッチバックが登場。先代ジェミニ（PF型）の一部モデルが継続販売であった為に「FFジェミニ」と言う名称で販売が開始された。
1985年11月 1500ccディーゼルターボ車、1500ccディーゼル車（共にJT600型）のセダンとハッチバックが登場。
1985年12月 セダン及びハッチバックの「C/C」が、日本産業デザイン振興会主催の1985年度グッドデザイン賞商品に選出された。
1986年4月 一部改良で同時に1500ガソリン車のセダン及びハッチバックに、コンピューター制御の5速オートマチック「NAVi5」搭載モデルが追加。
1986年5月 1500ガソリン車に、インタークーラー付きターボエンジンを搭載したのセダン及びハッチバックの「イルムシャー」（JT150型）を追加。
1987年2月 マイナーチェンジ。ヘッドライトの形状が変更され、同時にグリル形状やテールレンズも変更。室内もインパネやクラスタースイッチの形状が変更された。
1987年4月 セダンの1500ccガソリン/ディーゼル車に「パティオ」を追加。通販会社ディノスと提携した専用モデルの「ディノス」を限定発売。グレード名は「E/E」（セダン「T/T」とほぼ同仕様）。
1987年5月 1500ccガソリン車のセダン及びハッチバックに「ユーロルーフ」モデルを追加。1500ccガソリンターボ車に特別仕様車として「イルムシャーRS」を台数限定発売。
1987年6月 1500ccガソリンターボ車のセダン及びハッチバックに、競技用ベース車両で時計、オーディオ、ホイールキャップ等の装備が省略された「イルムシャーR」を追加設定。同月、いすゞ自動車創立50周年特別記念車の第2弾として特別仕様の「C/C」と「イルムシャー」を限定発売。
1987年7月 1500ccディーゼルターボ車のセダン及びハッチバックに日本初のＡＭＴである「NAVi5」搭載モデルが追加。ＡＭＴ＝オートマチックトランスミッション参照
1987年9月 1500ccガソリンターボ車に特別仕様車として「イルムシャーRS」を200台の台数限定発売。
1988年3月 1600ccのDOHCガソリンエンジン搭載車「ZZハンドリング・バイ・ロータス」（JT190型）を追加。1500ccガソリン車のセダンに「C/C」の上級グレードとして「G/G」を追加。
1988年4月 「C/Cユーロルーフ」ベースでバンパーやサイドプロテクターなどがシルバー（ベース車は素材色）に塗り分けられた2トーンカラーの特別仕様車「C/C-SE・スプリングキュート」を限定発売。
1988年5月 前年に限定発売した「ディノス」が、通販会社「ディノス」でのカタログ販売専用モデルとして追加。
1988年6月 1600ccガソリン車に「イルムシャー」と受注生産の「イルムシャーR」を追加。特別仕様車「クールサマー・ジェミニ」を限定発売。
1989年2月 マイナーチェンジ。外観の変更を行う。特別仕様車「スプリングフィット・ジェミニ」を限定発売。
1989年11月 特別仕様車「ウインターフィット・ジェミニ」を限定発売。「イルムシャーRS」を台数限定発売。
これらにホットモデルとして「イルムシャー」仕様および「ZZハンドリング・バイ・ロータス」仕様がラインナップされている点は先代と変わらない。その中でもハイパワーエンジン+フルタイム4WDを搭載したJT191S型は「イルムシャーR」を名乗る最上位ホットモデルである。
デビュー当初4ドアセダンのみの設定だったが、1990年9月にクーペが、翌1991年3月に3ドアハッチバックが追加されている。
また、派生車種として、米GM社のGEOブランド向けに、フロントフェイスが異なる2ドアクーペ「ジオ・ストーム（日本ではヤナセで販売されていたPAネロと同デザイン）が販売されていた。ジェミニクーペ、ハッチバックはこの「ジオ・ストーム」をフェイスリフトしたモデルとなっている。またストームはその後、2代目ピアッツァのベースになっている。
3代目は技術的に特徴が多く、販売当時ジェミニシリーズが使われたラリーフィールドを意識した設計が施されている。「カプセルシェイプ」と銘打った一体型ボディ構造を持ち、強度重視で厚い鉄板を使用したため、当時の1600ccクラス車としては車重は重い部類に入る。
足回りではリアサスペンションに、ストラット式をベースにトーコントロール機構を持たせた4WSの一種である「ニシボリック・サスペンション」が採用されたことが挙げられる。レースシーンでの評価は高く、特に日本の国内ラリーシーンにおいては"FF車ベースなのにFR車的なドリフトが出来る"と好評であった。現に1991年、 1992年の全日本ラリー選手権では連続でクラス優勝に輝いている。
デザインは中村史郎を中心にいすゞ社内でまとめられたものであるが、GMの意向が強く影響した点は否めず、欧州車の味わいが売りであったいすゞ車では異例の、アメリカンなデザインとなった。4ドアセダンにはCピラーが存在せず、リアのドアフレームがそれを兼ねるなど他に例を見ない斬新なデザイン手法も使われていた。
1500ccガソリン車の動力性能は著しく向上したが、販売面で重視したはずの米国市場でも販売が振るわず、結果的にこの不振が、いすゞの乗用車事業撤退の決定要因になったとも言われている。
駆動方式は前輪駆動だが、イルムシャーR仕様と一部のターボディーゼル車については4WDを採用している。
エンジンは1500ccSOHCの4XC1型、1600ccDOHCの4XE1型、同インタークーラーターボ付、1700ccディーゼル4EE1型、同インタークーラーターボ付の5種類が搭載された。
特に、4XE1インタークーラー付きターボ仕様(180PS)は、ホンダシビックタイプRのB16Bエンジン(185PS)が登場するまで1600ccクラス最強のエンジンであった。
サスペンションは四輪独立操架で、前輪がマクファーソンストラットコイル、後輪にはパラレルリンク・ロアアームのストラット形式をベースにナチュラル4WSと称したトーコントロール機構の一種であるニシボリック・サスペンションを装備する。
ステアリングはパワーステアリング付ラック・アンド・ピニオン式。ブレーキにサーボが標準装備されている点は先代と同様だが、本車はこのクラスではめずらしく全グレード前後輪ともディスクブレーキとなっている。
そのほか、ガソリン車の排気系パイプ類にステンレス材を採用したり、「C/C-X」以上のグレードにヒーター付きドアミラーを標準装備するなどコストを掛けたつくりとなっている。シートは先代のJT0型を踏襲した「ファニチャーシート」と呼ばれるヨーロピアンテイストのデザインだが、クッション硬度を上げたり、前後部別のハイトアジャスターを装備するなどより人間工学に配慮したものとなっていた（「C/C」シリーズのみ）。スポーツ系グレードの前席には先代同様、レカロ社製のセミバケットシートを標準装備していた。
1991年5月 1600ccガソリン車のハッチバックにフルタイム4WD（JT191S型）の「イルムシャーR」が追加。
1991年6月 特別仕様車「ジョイフルサマー・ジェミニ」を限定発売。特別仕様車「イルムシャーRS」（車体色はミスティックブルーマイカのみ）を100台限定で発売。
1992年1月 初売りの特別仕様車として「初売り仕様車」（一部地域では「初売り・ジェミニ」や「お年玉・ジェミニ」等の名称）を限定発売。
1992年2月 特別仕様車「エンジョイスプリング・ジェミニ」を限定発売。特別仕様車「イルムシャーDSP」（車体色はトーチレッドとエボニーブラック）を135台限定で発売。
1992年6月 特別仕様車「エンジョイサマー・ジェミニ」を限定発売。手組エンジンでバランス取りされ，各部にオプションパーツを装備した，特別仕様車「イルムシャー・タイプコンペティション」（車体色はトーチレッドのみ）を50台限定で発売。内訳は，4WDが30台，FFは20台。助手席側ダッシュボードにシリアルナンバープレートがリベット留めされているほか，各部にType Competitionの刻印やロゴが入っている。
1993年7月 いすゞ自動車が乗用車生産からの撤退を表明し生産打ち切りが決定。この報道により、在庫車もほとんどが即完売状態に。後継モデルはホンダからのOEM車となった。よって、この3代目が、最後のオリジナルジェミニとなったわけである。
いすゞ自動車が乗用車の自社生産から撤退したため、4代目以降はホンダよりドマーニのOEM供給となり、ボディタイプは4ドアセダンのみとなった。なお、ホンダで設定されていた1800ccDOHCエンジン搭載車は供給されなかった。先代よりラインナップが縮小され、ジェミニの売りだったホットモデル（イルムシャー／ハンドリング・バイ・ロータス）やディーゼル車は廃止された。 型式名はE-MJ1[4]とE-MJ2[5]の2種類。
ボディカラーはフロストホワイト、ボーグシルバー・メタリック、ハーバードブルー・パール、ローザンヌグリーン・パールの4色[10]。
1994年5月24日 一部変更。ベース車のドマーニと同じデュアルポンプ式4WDを採用。「1600G/G」にオートアンテナが標準装備。「1600C/C」のAT車に「助手席エアバッグ+ABS」をオプション設定。
1995年1月31日 VTEC-E（リーンバーン）エンジン搭載の「1500C/C」（型式・E-MJ3）を発表（発売は2月3日）[11]。旧ジェミニ保有の約半数を占めるディーゼル車ユーザーの代替ニーズへの対応車種として設定された。
1995年10月13日 マイナーチェンジ（発売は10月21日）。リヤの「ISUZU」と「GEMINI」のマークデザインを変更。フロントドアの「GEMINI」のステッカーは樹脂製のエンブレムに変更。14インチホイールカバーのデザイン変更（13インチは従来どおり）。「1500C/C」はベースモデルの「ドマーニVi-Eフォンテーヌ」と同様に、CDチェンジャーコントロール機能内蔵AM/FM電子チューナー付カセットステレオが標準装備となり、ドアミラーとドアハンドルがボディ同色となった。
ボディカラーはハーバードブルー・パール、ローザンヌグリーン・パールが廃止され、ファントムグレー・パール、サイプレスグリーン・パール、ダークアメジスト・パールを設定、等。
1997年2月 フルモデルチェンジ。ベースにしていたホンダ・ドマーニがモデルチェンジしたために代替わりした。
前後ウインカーの色がアンバーであることや、フロントグリルの形状は、ドマーニよりもカナダで製造・販売されていたアキュラ・EL（初代）の前期型に近い外観である。
2000年9月 シビックのフルモデルチェンジに伴いドマーニ廃止。ジェミニも販売を打ち切り5代目で絶版となった。
英語でふたご座を表し、いすゞとGMの協力で誕生したことから、両者のパートナーシップをふたご座に例えて命名。
ちなみに「Tカー」の中、アジア・オセアニア地域におけるオペル・カデットをベースにした車種は、Geminiの名称でいすゞの他に、韓国・セハン自動車（当時、現在のGM大宇）[12]、豪・ホールデンでも販売された。
^ 白とシルバーはドマーニと共通だが、紺と緑はドマーニに設定されていた色ではなく、シビックフェリオに設定されていた色である。
^ 本家のホンダ・ドマーニに前年（1994年）2月追加されたVi-Eフォンテーヌ（型式・E-MA7）に相当
[ ジャパネットたかたcm ソング の ジェミニ参考サイト]　 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%9F%E3%83%8B

ジャパネットたかた いすゞ・ジェミニ - Wikipedia