ジャパネットたかたcm ソング

ジャパネットたかたcm ソング 京橋

ジャパネットたかた 京橋とは？

京橋駅（きょうばしえき）は、大阪府大阪市城東区と都島区にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・京阪電気鉄道・大阪市営地下鉄の駅。
大阪ではキタの「大阪・梅田」、ミナミの「心斎橋・難波」、下町の「天王寺・阿倍野橋」ほどの規模はないが、ヒガシを代表する駅としてかなりの乗降客が存在する。
3駅共ICOCAとPiTaPaの利用が可能。また、JRの駅ではJスルーカード・Suica・TOICAも、京阪と地下鉄の駅ではスルッとKANSAI対応各種カードも、それぞれ合わせて利用できる。
JR東西線と学研都市線はそれぞれの始発・終着駅であるが、両線は学研都市線側の一部列車を除き直通運転する。
相対式2面2線の高架ホームに大阪環状線の電車が、単式2面2線の地平ホームにJR東西線と学研都市線の列車が発着する。なお、大阪環状線に直通する関空・紀州路快速は昼間時間帯に当駅で折り返す。
改札口は、大阪環状線ホームの北側にある北口、JR東西線・学研都市線の西行き（南側）ホームに接する南口、JR東西線・学研都市線ホームの西側にある西口の3ヶ所がある。最も大きな改札口は北口だが、駅長室のある駅本屋は南口側にある。西口はダイエー京橋店に接続しており、西口から京阪京橋駅方面へ行く場合はダイエー京橋店内の自由通路を通る事になる。また、大阪ビジネスパーク方面へのペデストリアンデッキがあり、傘をささずに主要なビルまで辿り着ける様になっている。
なお、学研都市線・JR東西線ホームは1955年に複線化された当時島式ホーム（1面2線）だったが、1970年の南口の設置により南口と大阪環状線ホームに直結する1番線ホーム（設置当初は片町行ホーム、JR東西線開業後は同線方面ホーム）が設けられたため、単式ホームに変更された。
また、北口はかつて大阪環状線の東側にのみ向いており、西側（京阪京橋駅寄り）との間は大阪環状線の線路をくぐる通路でつながっているだけだった。元は京阪の京橋駅も大阪環状線の東側にあったためだが、京阪の駅が高架化で西側に移転した後も付近の商店に配慮して西側には入口を設けなかったといわれる。1980年代以降の改修で西側にも通じる様になり、1990年の国際花と緑の博覧会（花の万博）開催に際して現在の姿になった。
大阪環状線ホームは、同線の駅では唯一のりば番号が与えられていなかったが、2008年3月に3番（内回り）と4番（外回り）が与えられた。関空・紀州路快速は昼間時間帯が当駅始発・終着となり、天王寺寄りにある引き上げ線に入って折り返す（一部は森ノ宮電車区へ引き上げ）。
当駅を始発・終着とする学研都市線区間運転の列車もあるため、当駅で終点となる列車は1番のりばに入線した後、地上の引き上げ線で一旦折り返した上で、2番のりば（四条畷方面行）に入線する。
3・4番のりばには、バリアフリー設備としてエレベーターとエスカレータが設置されているが、1番のりばは上りエスカレータのみ、2番のりばにはエレベーターのみが設置されている。
2008年3月15日以降、当駅からの「奈良方面行」は従来の「環状線内回りのりば（現・3番のりば）からの大阪経由（大和路線直通の大和路快速・区間快速）」「学研都市線2番のりばからの松井山手・木津経由（木津 - 奈良が大和路線区間）」に、「学研都市線2番のりばからのおおさか東線（放出・久宝寺）経由で大和路線乗り入れの直通快速」を加えた3パターンが存在する。但し、昼間は専ら「環状線内回りのりばからの大阪経由」であり、「学研都市線2番のりば」からの奈良方面行はおおさか東線直通快速が夕ラッシュ時のみ、松井山手・木津経由においては夜間のごく数本しかない。
当駅がある地に鉄道が開通したのは、1895年8月に浪速鉄道が現在の片町線となる片町 - 四条畷間を開業してからであるが、当時京橋駅は設置されなかった。当駅は、同年10月に大阪鉄道 (初代) が現在の大阪環状線となる天王寺 - 大阪（当時は梅田）間の鉄道を開業させた際に浪速鉄道との交差地点に設けられたのが始まりである。
両路線共、関西鉄道を経て国有化された後、1912年、片町線片町駅に京橋口乗降場が設けられ、城東線（現在の大阪環状線）の京橋駅と連絡する様になる。これが翌1913年に京橋駅片町線乗り場となった。
長らく片町線の終点で京橋駅の西隣にあった片町駅は、1997年のJR東西線の開業に伴い廃止され、以来当駅が片町線の終点駅且つJR東西線の起点駅となった。
1913年（大正2年）11月15日 - 片町駅京橋口乗降場を格上げし、片町線京橋駅開設。1面1線の地平駅。
1945年（昭和20年）8月14日 - 空襲で1トン爆弾が片町線ホームに命中、避難していた200人以上が死亡。
改札口はJR京橋駅寄りの中央口（1階）、淀屋橋寄りの片町口（2階）、京阪モール連絡口（営業時間内のみ）の3ヶ所（3階）。さらにややわかりいくい場所にエレベーター専用改札口（1階）も設けられている。ホームは4階にあり、中央口からは出町柳方面行ホームへ直結するエスカレータが設けられている。
上りについては普通以外の種別はすべて2番線、普通は平日早朝に1本のみの2番線発着以外はすべて1番線から発車する。
下りについては原則として4番線に各駅停車と交野線直通通勤快急「おりひめ」、3番線にそれ以外の種別が入るが、中之島行列車と淀屋橋行列車が同時入線する場合はこの限りではない。また、朝ラッシュ時間帯においては交互発着も見られる。
発車メロディの導入駅。出町柳方面快速特急（中之島線開業まではK特急）発車時に『朝靄の京橋で乗り換え』が流れる。淀屋橋・中之島方面は種別に関係なく行先（淀屋橋行・中之島行）でメロディが変わる（淀屋橋行は特急、中之島行は一般列車）。
下りはこの駅から先全列車が各駅に停車するが、誤乗防止のためなのか停車駅表示は「各駅に停車します」ではなく停車駅羅列表示になっている。但し、放送は「各駅にとまります」である。
ホームにある駅売店ではフランクフルトソーセージが販売されている。これは淀屋橋駅の売店でも販売されている。
1910年、京阪電気鉄道が天満橋 - 五条間を開業させた際に蒲生駅として設けられたが、当初は城東貨物線との交点付近にあり、後に城東線（現在の大阪環状線）の東側へ移転した。
ルートも現在よりやや北側を通っていたが、天満橋 - 京橋間が複々線化されるのに先立ち、1969年に現在地へ移転して高架駅となった。高架化以前の京阪京橋駅駅舎は現在のグランシャトーの場所にあり、グランシャトー北側の道路が線路敷である。また、2002年10月にはリニューアルオープンを行うと共に、「エスポート京橋」の愛称が付け加えられた。
1997年（平成9年）3月27日 - 片町口に京都行きホームとコンコース・淀屋橋行きホームとコンコースを結ぶエレベーター各1基を設置。
2002年（平成14年）10月 - 中央口・出町柳行ホームとコンコース・淀屋橋行ホームとコンコースと改札口を結ぶエレベーター各1基を設置。京橋駅バリアフリー化工事完了。
ホームは地下3階で、地下2階にコンコースがあり、そのコンコースが地下街のコムズガーデンに直結している。なお、当駅前後の長堀鶴見緑地線は、京阪本線がかつて走っていた跡地の道路の下を通っている。
当駅のデザインテーマは「桜」である。コンコースに桜のタイル壁画が飾られている。長堀鶴見緑地線の京橋 - 門真南間の各駅は花・木がデザインテーマに選ばれている。当駅の花がサクラなのは、所在する都島区の区花がサクラである事に因むものである。ホームなどは、1996年以降に開業した駅と比べれば、おとなしいデザインとなっている。
1990年（平成2年）3月20日 - 鶴見緑地線として京橋 - 鶴見緑地間開通と同時に同線の起点駅として開業。後の延伸を考慮して駅の位置が決定されていた。
1996年（平成8年）12月11日 - 心斎橋までの延伸と同時に鶴見緑地線が長堀鶴見緑地線に改称。途中駅となる。
駅名の由来となった京橋とは、大川との合流地点近くの大阪城北側の寝屋川に架かる橋の事で、江戸時代には京街道からの大坂の玄関口として賑わった場所である。その京橋は、当駅とは1.2km程離れており、むしろ天満橋駅からの方が近い[1]。京阪電気鉄道は開業当初、現・京橋駅に正しい地名である「蒲生」と名付け、本来の京橋近くに初代京橋駅を設置していたが、隣接駅[2]に近すぎたため間もなく廃止されている。その後、国鉄への乗り換え駅である事を明確にするため、国鉄に合わせる形で蒲生駅を京橋駅に改称した。
当駅周辺は大阪市内有数のバスターミナルであり、大阪市営バス、近鉄バスの路線が発着する。また以前は京阪バスの路線も発着していた。但し、高速バスや空港連絡バスは発着していない。
^ 京阪電気鉄道の本社所在地も1991年の京橋クリスタルタワーへの移転（その後OMMビルに再移転）直前までは天満橋駅近くにあったが、「大阪市東区（当時）京橋」の地名であった（1989年より大阪市中央区に変更されその際に地名も京橋から大手前に変更）。
大正 - ドーム前千代崎 - 西長堀 - 西大橋 - 心斎橋 - 長堀橋 - 松屋町 - 谷町六丁目 - 玉造 - 森ノ宮 - 大阪ビジネスパーク - 京橋 - 蒲生四丁目 - 今福鶴見 - 横堤 - 鶴見緑地 - 門真南
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[ ジャパネットたかたcm ソング の 京橋参考サイト]　 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%A9%8B%E9%A7%85_(%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C)

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