パソコン 週末限定 ジャパネット たかた

パソコンお勧め商品 新型とは？

ジャパネット たかた asahi.com（朝日新聞社）：目指したのは「ジャンプ！」 新型フェアレディＺ登場 - 愛車
ジャパネット たかた パソコンの 新型とは 新型フェアレディＺと日産自動車の志賀俊之ＣＯＯ 先代でトランクルームを横切っていたタワーバーの位置が変更された。新型では、ゴルフバックがふたつトランクに入ると謳われる。
１９８９年に登場した先々代のＺ３２は、スポーツカーらしさを取り戻した、原点回帰のモデル。バブル期の時代の勢いもあり、一気に高額化・高性能化を果たした。先代のＺ３３はというと、経営的に厳しい状況に陥っていた日産自動車のリバイバルを象徴するモデルとして、約２年間の絶版期間を経て２００２年に登場。カルロス・ゴーン氏が、同社のアイコンとしてこのクルマを復活させたのが記憶に新しい。
実車を見ると、車体の短縮化が図られたことがひと目でわかる。短くなったのは主にドアとリアアクスルの間の部分。ここを約１００ｍｍカットすることで、相対的にロングノーズ、ショートキャビンの、典型的なスポーツカー・フォルムを実現している。どことなく初代Ｚをイメージさせるのは、その曲線的な造形に加え、「Ｚ−ｎｅｓｓ」を求めたプロポーションによるところも大きいだろう。
全幅は先代より３０ｍｍワイドになったが、この拡大したぶんはすべて前後フェンダーのふくらみに割り当てられている。特にリアタイヤはフェンダーが大きく張り出していて、ハイパワーＦＲスポーツならではの迫力をアピールする。
シャシーはスカイラインのものをベースとするが、ショートホイールベース化と味付けの違いにより、両者はまったく別物のクルマに仕上がっているという。その違いは、スカイラインではステアリングを切ったときに期待以上によく曲がる感覚が演出されているのに対し、Ｚでは、ドライバーの操作に忠実な運転感覚を目指したという。
トランスミッションは、６段ＭＴと７段ＡＴが設定される。６段ＭＴ車には、シフトダウンの際に自動的にエンジン回転数を合わせるシンクロレブコントロール搭載モデルも用意。マニュアル・トランスミッションにこの手の機構を組み合わせた前例はないが、市場はこれをどう見るのか。この機構さえあれば、ドライバーはブレーキングに集中できるという意見もあるだろう。いっぽうで、操る楽しみ（ヒール・アンド・トゥーの）が殺がれるとみる向きもあるだろう。ちなみに開発者はシンクロレブ機構を、「気持ちよさを高める新たな装置」と位置づけると同時に「オフにもできるため、あらゆるユーザーがそれぞれのレベルに応じて運転を楽しめる」と話す。
いっぽうオートマチックの方は、ギアの数を７枚に増やし加速や燃費性能の向上を目指すとともに、ダイレクト感とレスポンスも同時に追求されている。具体的には１０００ｒｐｍ以上でロックアップを利かせることで、トルコンの滑り感を感じさせないキレのいい加速が得られるという。
新型Ｚの車重は１４８０ｋｇ。数値を見ると先代と変わらない。しかし開発者は、「カタログには表れないものの、開発段階では１００ｋｇ以上の軽量化を果たした」と話す。どういうことかというと、１１０ｋｇもの軽量化を果たしたが、横滑り防止装置のＶＤＣや衝突安全性を高めるサイドエアバッグ、サイドビーム、歩行者の安全性を確保するポップアップルーフなど安全装備の充実化により軽量化したぶんが相殺された、ということらしい。
ページトップへ戻るasahi.comに掲載の記事・写真の無断転載を禁じます。すべての内容は日本の著作権法並びに国際条約により保護されています。サイトポリシー個人情報著作権リンク広告掲載サイトマップお問い合わせ・ヘルプ


ジャパネット たかたの 新型とは！スタジオ242で見てね！

ジャパネット たかた スタジオ242